鋼廠新一輪降價風潮襲來
7月6日，本報記者從山東鋼鐵集團等公司獲悉，鋼鐵業減產面積正在擴大。<BR><BR> 山東鋼鐵集團分公司濟南鋼鐵的一位銷售人員告訴本報記者，由于鋼材價格持續下跌，目前已危及公司底線，公司已做好減產準備。<BR><BR> 在鋼企減產的背后，是國內鋼材庫存的居高不下。<BR><BR> 本報記者從華北地區的貿易商處獲悉，目前，河北地區的鋼材庫存已經超過了庫存警戒線，如果鋼材價格進一步…
7月6日，本報記者從山東鋼鐵集團等公司獲悉，鋼鐵業減產面積正在擴大。
山東鋼鐵集團分公司濟南鋼鐵的一位銷售人員告訴本報記者，由于鋼材價格持續下跌，目前已危及公司底線，公司已做好減產準備。
在鋼企減產的背后，是國內鋼材庫存的居高不下。
本報記者從華北地區的貿易商處獲悉，目前，河北地區的鋼材庫存已經超過了庫存警戒線，如果鋼材價格進一步走低，庫存還會增加。
業內人士認為，由于價格太低，貿易商不敢拋貨，導致庫存高企。
但貿易商同樣有苦難言。
河北一家鋼材貿易公司董事長李春燕解釋說，“鋼廠的出廠價是按月度定價，往往有一定的滯后期。以熱軋卷板為例，鋼廠確定的6月份價格是每噸4600元左右，但是真正到了6月份，鋼材市場的價格已經跌到了每噸4200元。雖然鋼廠也會給予他們一定的價格補償，但是公司每賣出一噸鋼材，仍然要虧損兩三百元。”
上海一家鋼貿公司負責人王君指出，以熱卷產品為例，今年上半年的利潤空間為200元/噸至300元/噸，但現在實際銷售價格與鋼廠出廠價都是倒掛的，最嚴重的時候每噸虧500元”。
同時，下游需求的縮減也抑制了鋼企的生產熱情。
首鋼銷售公司一位負責人表示，“就今年上半年賣得最好的汽車板來說，一線汽車品牌的需求目前變化不大，但國內汽車產品的需求則下降很明顯，需求起碼下降了50%。”
據蘭格鋼鐵資訊機構預計，考量當前鋼鐵行業內憂外患、兩頭受壓的現狀，以及近期國家調控鋼鐵產能的政策傾向，鋼廠啟動新一輪減產的概率很高。
中國鋼鐵工業協會稱，目前正在減產或有減產計劃的鋼廠已占大多數。